記者3日從南昌地鐵獲悉，為滿足乘客對(duì)列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號(hào)線對(duì)客室空調(diào)溫度實(shí)行分區(qū)設(shè)置，分區(qū)設(shè)溫的時(shí)間段為每年5月1日至9月30日，空調(diào)控制模式為手動(dòng)冷模式。其他時(shí)間段電客車空調(diào)按自動(dòng)模式運(yùn)行曲線，按外部環(huán)境溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。今年從9月2日開(kāi)始實(shí)施。

乘客有的說(shuō)冷有的說(shuō)熱地鐵空調(diào)溫度眾口難調(diào)

最近有乘客抱怨：“地鐵開(kāi)空調(diào)不要錢嗎，涼颼颼的扛不住啊”，還有乘客吐槽：“地鐵空調(diào)溫度調(diào)這么高，太熱了”……關(guān)于空調(diào)溫度，感受為什么會(huì)如此大相徑庭呢?記者從南昌地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)方獲悉，此前，南昌地鐵3號(hào)線客室空調(diào)溫度根據(jù)外部環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)。每節(jié)車廂均設(shè)有空調(diào)控制器和溫度傳感器，可對(duì)車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。當(dāng)溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，并通過(guò)調(diào)整、增減送風(fēng)量，讓車廂溫度始終保持舒適。

既然自動(dòng)調(diào)節(jié)怎么會(huì)有那么大的感受差異呢?事實(shí)上，影響乘客車廂溫度感受的因素有很多。首先，地鐵運(yùn)行平、低峰時(shí)段，車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人、小孩、女士等對(duì)溫度敏感人群會(huì)普遍感覺(jué)溫度偏低。其次，車廂內(nèi)有出風(fēng)口和回風(fēng)口，位于出風(fēng)口的部分乘客會(huì)因?yàn)槔滹L(fēng)直接吹到身體而感覺(jué)溫度偏低。另外，高峰時(shí)段車廂乘客較多，人員密集導(dǎo)致客室內(nèi)溫度不能夠及時(shí)達(dá)到目標(biāo)溫度，部分乘客會(huì)感覺(jué)溫度偏高。最后，列車開(kāi)關(guān)門時(shí)，由于隧道風(fēng)的進(jìn)入，也會(huì)在一定程度上提高車廂內(nèi)的溫度。此外，不同乘客因體質(zhì)、習(xí)慣等不同，對(duì)空調(diào)溫度的要求也存在差別。

分“強(qiáng)冷”“中冷”“弱冷”三種模式溫度差在1~2℃

為滿足乘客對(duì)列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號(hào)線對(duì)客室空調(diào)溫度實(shí)行分區(qū)設(shè)置，分區(qū)設(shè)溫的時(shí)間段為每年5月1日至9月30日，空調(diào)控制模式為手動(dòng)冷模式。其他時(shí)間段電客車空調(diào)按自動(dòng)模式運(yùn)行曲線，按外部環(huán)境溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。今年從9月2日開(kāi)始實(shí)施。

南昌地鐵3號(hào)線采用對(duì)稱的6節(jié)車廂編組結(jié)構(gòu)，具體設(shè)置為TC車(1車、6車)采用強(qiáng)冷模式;MP車(2車、5車)采用中冷模式;M車(3車、4車)采用弱冷模式。其技術(shù)原理是優(yōu)化現(xiàn)有的空調(diào)控制軟件，使得“強(qiáng)冷”車廂和“弱冷”車廂存在約2℃的溫度差，而“中冷車廂”與“強(qiáng)冷”車廂和“弱冷”車廂分別有1℃的溫度差。

對(duì)冷氣敏感的乘客，請(qǐng)盡量避開(kāi)出風(fēng)口下方，往車廂中部走;如感覺(jué)溫度偏高，則可以更加靠近出風(fēng)口附近，就會(huì)感覺(jué)相對(duì)涼爽。現(xiàn)在正值夏秋季交替期間，建議出行搭乘地鐵時(shí)隨身攜帶一件外套，防止氣溫變化引起不適。如身體不適需要幫助，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系列車巡查員或車站工作人員。