今年春節期間，奇瑞汽車股份有限公司先后向歐洲、中亞、南美等地區的11個國家發送了2.4萬輛汽車。近年來，中國車企憑借優勢產業布局、創新和綠色發展戰略加速深耕海外市場，背后既有匯聚全球先進要素的合力，更展現出促進共贏發展的魄力。

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俄羅斯莫斯科市民維諾格拉多夫有一輛中國哈弗品牌運動型多功能車。他告訴記者，2021年他在朋友推薦下買了這款車。“一年多過去了，駕乘體驗非常不錯，是稱心之選。”

近幾年，中國汽車在俄羅斯越來越常見。僅去年一年，俄羅斯就新開487家中國品牌汽車銷售門店。

今年年初，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動車SUV ATTO 3，收獲當地各界人士好評。

菲律賓從事汽車銷售的杰伊·杰雷說，一些客戶試駕中國汽車后表示，中國汽車產業發展程度令人驚嘆，試駕體驗改變了他們對“中國制造”的認知。

據墨西哥國家地理統計局數據，2022年1月至11月，墨西哥共進口汽車約65.2萬輛，其中中國制造的汽車占比約23.5%。中國成為墨西哥進口汽車第一大來源國，美國、巴西、日本和印度位列其后。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年中國汽車出口量達311.1萬輛，較上一年增長54.4%，其中新能源汽車出口增長1.2倍，實現跨越式突破。

當下，全球汽車行業發展迎來重大變局，汽車電動化步伐不斷加快。面對變局，中國車企積極順應時代浪潮，走出一條綠色化、國際化發展的應變之道。

日本名古屋大學客座教授野邊繼男談到中國電動汽車行業持續發展時說，中國引入外資車企到本國生產，并優化汽車外資政策，在學習先進制造技術的同時，培育了本土電池制造企業，形成了電動汽車產業集群。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示，中國正飛速成為汽車大國，而電動車在其中起到特殊作用。

全產業鏈布局是中國電動車企一大優勢。例如在安徽，比亞迪已建立整車生產制造基地，而石墨負極材料等配套企業更為新能源汽車提供“續航”支撐。

與此同時，國際化發展戰略讓中國車企在技術、人才與市場營銷上與海外合作伙伴整合互補。以上海汽車集團股份有限公司為例，公司集合上海和倫敦兩套團隊，在充分考慮海外消費者對動力、操控性能喜好的基礎上，推出全球化的車型設計。

上汽通用汽車總經理王永清向記者表示，中國不再是全球體系中的補充，“中國智造”正在被全球認可。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，中國汽車的全球化不僅是市場的全球化，更是人才、技術、供應鏈、文化等“你中有我，我中有你”的全球化。

智利首都圣地亞哥目前運行的電動公交車主要來自中國公司。智利塔爾卡大學工程系學者克里斯蒂安·加西亞說，來自中國的電動汽車幫助智利推動減排、建設更清潔城市，并改善了乘坐者體驗。

去年9月，中國動力電池制造商寧德時代在匈牙利工廠項目正式啟動；蔚來汽車在匈投資建設的蔚來能源歐洲工廠首座換電站也正式下線。匈牙利外交與對外經濟部長西雅爾多表示，汽車制造是當地支柱產業，吸引相關中國投資對匈牙利經濟來說至關重要。

目前，比亞迪純電動大巴足跡遍布100多個歐洲城市。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，中國車企為當地提供了成熟的綠色出行方案和“革命性的產品”。

尹同躍表示，奇瑞走向全球的過程中一直堅持兩個原則：一是與海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，變成當地的品牌，共同為海外市場所在國的經濟社會發展作貢獻。

野邊繼男認為，中國電動汽車進入日本市場可以促進日本汽車產業發展，對日本而言十分有益。

標普全球交通出行公司美洲區調查與分析副主任吉多·比爾多索認為，中國不僅是海外市場汽車供應商，更將加速當地汽車產業發展，這將是未來的趨勢。

（記者：馬則剛、陳紹華、楊駿、安曉萌、鐘雅、歐陽迪娜、程靜、王曉薇、楊云起、朱雨博、馬姝瑞、汪海月、陳浩、周蕊、丁汀、屈凌燕、朱晟、張亞東、郝亞琳、尹南、張笑然）

(責任編輯：王芳)