四個多月的時間內，全球最大的兩家汽車集團豐田和大眾相繼換帥，不禁令人想入非非。以事業經歷和個人風格來看，豐田章男態度謹慎，迪斯則剛毅激進。兩人對電動化轉型抱有截然相反的態度。

豐田章男一方，對于電動化轉型的模棱兩可時常招致投資者和環保主義者的批評。迪斯過于理想主義的規劃設計則被看做“夸夸其談”，在電動化方面的高昂投入與不成正比的產出，乃至過于宏大、難以完成的目標都讓他在集團內部飽受爭議。

1月26日，豐田汽車宣布，豐田章男將于4月1日起卸任豐田汽車社長，并由現任雷克薩斯負責人佐藤恒治接替。2022年9月1日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯也剛剛卸任。

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值得注意的是，自2018年起，豐田和大眾已經連續5年位居全球汽車企業銷量前兩名。不到一年時間內，全球最大的兩家汽車集團相繼換帥，也不禁令人想入非非。

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若以事業經歷和個人風格來看，兩人的相繼卸任本毫無巧合。作為豐田家族第四代長孫的豐田章男，1984年就已進入豐田汽車工作，掌舵豐田汽車也超過13年，是不折不扣的“豐田人”。而迪斯則曾在博世、寶馬等企業先后任職，2015年才加盟大眾汽車集團，并于2018年升任集團一把手，是一位履歷豐富的職業經理人。

以行事風格和個人性格來看，兩人則分別代表了保守與激進。豐田章男的謹慎、保守在業界有目共睹，面對全球范圍內難以逆轉的電動化浪潮，豐田章男卻屢屢“潑冷水”，多次表示豐田汽車不會篤定純電動一條發展路徑，并認為電動車被過度炒作，如不能建立完整的綠色產業鏈，電動車的生產實際將會帶來更多碳排放。

而迪斯對于電動化轉型的迫切，則是另一個極端。在其任內，不僅將電動化轉型視為頭等大事，更頻頻“連線”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，將大眾汽車與特斯拉“綁定”，視其為最大追趕目標和競爭對手。

但對電動化轉型截然相反的態度，或也成為兩人相繼卸任的共同原因。

豐田章男一方，對于電動化轉型的模棱兩可時常招致投資者和環保主義者的批評。即使在2021年12月的戰略說明會上，豐田一口氣帶來了15款豐田品牌和雷克薩斯品牌的全新電動車型；豐田章男還承諾到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，全球銷售的新車中，將有三分之一為純電動汽車……當然，豐田章男仍堅持表示，為“碳中和”提供多樣選擇，而非全面擁抱純電動化。

迪斯過于理想主義的規劃設計則被看做“夸夸其談”，在電動化方面的高昂投入與不成正比的產出，乃至過于宏大、難以完成的目標都讓他在集團內部飽受爭議。銷量方面，2022年，大眾在其最大市場中國共售出14.31萬輛ID.家族車型，雖同比增長102.9%，但無論與集團在華239.71萬輛的汽車總銷量相比，還是與中國全年688.7萬輛的新能源汽車銷量規模相比，都仍是九牛一毛。大眾汽車集團現任首席執行官奧博穆上任后，更已著手調整迪斯制定的一系列規劃，因為奧博穆認為，此前迪斯制定的一些戰略過于宏大，短時間內難以完成。

面對汽車產業的劇烈變革，傳統汽車巨頭們都在摸索中前行，而企業掌舵者的態度、決斷或將左右企業的未來，換帥后的豐田和大眾，能否在汽車變革新時代守住領頭羊位置，也值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）

(責任編輯：戴賢軍)