2023年伊始，高達1萬元的新能源汽車國補正式退出。

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按照財政部等四部門發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。

近日，澎湃新聞記者梳理發(fā)現，對于國補退出車企應對之策“五花八門”：有部分企業(yè)直接宣布漲價，有的則高調承諾不漲價，還有企業(yè)在不漲價的基礎上推出優(yōu)惠促銷活動，此外，不少企業(yè)選擇了按兵不動。

今年的國補退出，意味著新能源車成本提高了1萬元左右，而這部分成本將由車企承擔還是轉嫁到消費者身上，成為了市場關注的焦點。

漲價派：轉嫁部分成本，但低于1萬元

最早官宣漲價的是新能源車企龍頭比亞迪。

去年11月23日，比亞迪汽車發(fā)布了《關于車型價格調整的說明》，宣布將于2023年1月1日對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。該通知表示，本次調價與新能源汽車國補退出相關，但同時仍受到電池漲價的影響。2022年12月31日，比亞迪汽車再次發(fā)布通知，正式確認漲價消息。

在比亞迪之后，有部分車企緊隨其后宣布漲價。

2022年11月30日，廣汽埃安發(fā)布聲明稱，2022年12月31日之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度：純電動車12600元/輛)；同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續(xù)大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，埃安將于1月1日起對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等。

2022年12月11日，長安新能源的主體品牌長安深藍宣布，預計對長安深藍SL03漲價2000-8000元；目前，長安深藍已正式上調價格，幅度為3000-6000元，調高了入門級車型漲價幅度，但調低了高配版車型漲價幅度。

2022年12月22日，吉利旗下睿藍汽車宣布2023年1月1日起調整售價，上漲幅度5000-8000元不等。

除上述車企外，榮威汽車、大眾ID.系列車型、奇瑞小螞蟻系列車型等均已在2023年上調了旗下車型售價。

不過值得注意的是，上述車企調價幅度多集中在2000-8000元的區(qū)間，而非和2022年國補相匹配的1萬元左右。新能源汽車市場的競爭如此之激烈，令車企只能選擇將成本部分轉嫁給消費者、部分則由企業(yè)自行承擔。

車企不漲價或為保銷量

大量品牌曾在2022年末國補退出前夕，宣布過“限時保價”政策，承諾2022年12月31日之前下單的用戶，繼續(xù)享受新能源購置補貼。進入2023年，多家車企延續(xù)“保價政策”，高調宣布“不漲價”，這背后無疑是為了確保銷量持續(xù)增長。

1月1日，小鵬汽車于官方微博發(fā)布公告稱，2023年小鵬汽車不會隨新能源汽車國補退出而漲價。公告稱，根據國家相關政策規(guī)定，新能源汽車購置補貼已經于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼(每輛補貼金額10080元-13860元不等)。2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

同日，特斯拉并未宣布漲價，同時還推出了限時優(yōu)惠政策。2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，可享限時交付激勵6000元；與此同時，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，可在6000元激勵的基礎上，再享4000元限時保險補貼，即最高1萬元優(yōu)惠。

對于特斯拉的優(yōu)惠促銷，業(yè)內普遍認為是由于其2022年銷量不達預期而不敢貿然漲價，特斯拉單車利潤較高、利潤空間較大，再加之目前產能飽和，增加交付量成為了特斯拉的當務之急。

此外，零跑汽車旗下C01車型、長城汽車旗下魏牌也都于近日宣布售價暫不上漲。

除了“漲價派”和“保價派”，也有車企并未表態(tài)，也沒有對價格作出調整。1月3日，澎湃新聞記者從蔚來汽車銷售人員處獲悉，蔚來汽車目前并未對旗下車型售價作出調整。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，第一季度一直都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現象，因此會有一些品牌選擇在國補退出后不漲價。

張翔提到，價格是調節(jié)供需關系的手段，車企銷量有起有伏，小鵬等車企目前銷量不好、沒有漲價，這并不代表其此后銷量上升后也不漲價?！翱傮w來說，隨著技術進步，汽車的價格一定是在下降的，性價比是不斷提高的，目前的價格變化只是短期的波動?！?/p>

根據此前車企公布的數據顯示，2022年哪吒汽車以15.21萬輛穩(wěn)坐造車新勢力全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來，銷量分別為13.32萬輛、12.25萬輛。2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進入前三，全年累計交付量為12.08萬輛。

一季度車市怎么走？

車企應對國補退出的措施，反應了不同企業(yè)對于2023年市場銷量的不同預期。對于2023年中國車市的走勢，業(yè)內也存在較多爭議。

1月3日，中國汽車流通協會在月度形勢分析會上表示，新冠病毒感染高峰使得2022年底的購車客流并沒有達到預期的增長，2023年1月的客流也難上高峰，春節(jié)假期、消費者回家過年等因素也進一步影響了1月份客流的增長。加之消費者購買力下降，消費信心不足，對大件商品的購買還持謹慎態(tài)度等原因都對1月的汽車市場產生較大的負面影響。綜合來看，1月的汽車銷量將會出現下滑，市場表現不及預期。

乘聯會秘書長崔東樹日前也表示，2023年上半年車市或將出現低迷。這一情況已有征兆，據乘聯會數據，2022年11月中國乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征，這其中，常規(guī)燃油車市場承受著較大壓力。

在燃油車走勢低迷的情況下，新能源車為整體車市的增長做出巨大貢獻。乘聯會此前分析認為，2022年新能源車補貼退坡幅度達到1.26萬元，遠高于前兩年0.5萬元的退坡幅度，疊加部分車企公布了明年漲價的信息，將促進年末出現新能源車的搶購效應、推高銷量。

不過從歷史數據來看，補貼可以推高銷量，而補貼的退出往往會造成短時期內銷量的劇烈下滑。對于補貼退出是否會造成新能源車市遇冷，崔東樹認為，新能源車今年的發(fā)展，一個核心就是產品力的大幅提升、企業(yè)創(chuàng)新能力的提升。例如比亞迪的增長為市場貢獻出巨大的增量，五菱宏光Mini等入門級小車市場也獲得了較大的增量，新能源車市場主要是市場需求帶動。

他表示，雖然有國補這一項政策退出，但是整個新能源車市場還有諸多政策支撐，例如對新能源車的路權支持、購買權支持、車購稅減免等，“我們11月份的新能源車滲透率已經達到36%，這么高的一個滲透率的情況下，我們車市已經進入一個市場化拉動的階段?！?/p>

乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量將達到840萬輛，同比增幅達30%以上。

(責任編輯：戴賢軍)