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梁思成先生曾寫道：“一根長達八公里，全世界最長，也最偉大的南北中軸線穿過全城。北京獨有的壯美秩序就由這條中軸的建立而產生?！绷攘葦嫡Z卻清晰表述中軸線之于北京城的獨特意義。

記者了解到，隨著中軸線文化遺產保護的范圍及要求逐步清晰，北京中軸線上最后一段未按規劃實施的道路——南中軸永安路-珠市口大街段道路工程已提上日程。

南中軸永安路-珠市口大街段位于首都功能核心區，是傳統中軸線南段重要組成部分，道路南起永安路，北至珠市口大街，長約523米，東西范圍位于鋪陳市胡同至西草市街之間，實施寬度為70至110米的整體街廓空間。該項目重點在于通過道路交通空間與景觀綠化空間的有機融合，體現壯美的北京城市空間秩序；通過打造景觀節點，展示豐厚的歷史文化；通過統籌相關附屬設施、精細化設計，最終實現“空間有序、景觀協調、風貌完整、慢行順暢、標識清晰”的相關要求，服務中軸線申遺。

未來，珠市口大街和永安路兩個路口的紅綠燈設置，將兼顧行人與非機動車的過街需求。在道路設計上，項目采用智慧化手段，支撐方案落地并提前發現可能問題。為了實現中軸線御道貫通、慢行系統連續的目標，對于項目南北兩側既有交叉口交通組織及信號控制有較大調整。設計過程中采用數字仿真平臺，兩交叉口分別通過調整車道渠化、增設南北向中央御道過街專用信號相位等方式實現御道連通，并依據現狀交通量優化路口信號燈配時，通過交通仿真，調整路口控制方案以保證步行、非機動車交通服務水平。

隨著城市運營管理水平的不斷提高，相關數據采集、控制的隨路設施數量越來越多，造成桿線林立，對中軸線南北視廊通透影響極大。道路采用綜合桿形式控制隨路桿線數量，保證視廊通透，統籌設計后，本段道路共設置綜合桿34根，整合率約為60%，有效避免了多桿林立的問題，保證軸線南北“視廊”通透；同時，實現路口與周邊區域協同控制，在道路空間有限的前提下利用時空結合的手段提升了道路使用效率，保障了慢行交通環境，平衡了道路使用資源。