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6 月 27 日，國家企業信用信息公示系統顯示，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱 " 東風裕隆 "）工商信息發生變更，東風汽車集團有限公司（以下簡稱 " 東風集團 "）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入成為唯一股東。

根據天眼查信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于 2015 年 11 月，經營范圍包括 " 實業投資，股權投資，資本運營，國有資產經營與管理，國有股權經營與管理 "，公司控股股東是杭州錢塘新區管理委員會旗下的杭州錢塘新區投資集團有限公司。

(資料圖)

東風裕隆總部一直位于浙江杭州，目前企業人員規模已經小于 50 人，其中參保人數僅 34 人。作為對照，東風裕隆 2018 年企業參保人數為 725 人，近五年來人員規模縮水了 95% 左右。

公開資料顯示，東風裕隆是臺灣裕隆集團與大陸東風集團 2010 年 10 月合資成立的乘用車企業，旗下擁有納智捷品牌。東風裕隆也曾有過快速發展的上升期，納智捷 2013 年銷量超 3 萬輛，2015 年銷量超 6 萬輛。但到了 2016 年，納智捷銷量降至 4 萬多輛，2017 年，納智捷銷量只剩 1.76 萬輛。

面對低迷銷量，東風裕隆也曾嘗試自救。2017 年 8 月，裕隆集團成立 " 納智捷汽車銷售有限公司 "，讓納智捷在內地市場擁有更多自主性。2017 年 11 月，納智捷推出全新 "510 計劃 "，宣布加速更新產品線。2019 年，東風裕隆提出將發展重點轉向新能源。然而，東風裕隆一系列計劃都 " 雷聲大雨點小 "，納智捷最終被市場徹底邊緣化。

作為東風裕隆的股東之一，東風集團早已實質性放棄東風裕隆。據經濟觀察網記者此前從東風集團內部人士處了解，東風方面派駐東風裕隆的人員早在 2017 年就已經撤離了，只是由于政策等各方面原因，一直沒有撤資。

2020 年，裕隆集團也向外界傳遞了放棄東風裕隆的信號。當年 5 月，裕隆集團發布公告稱，公司董事會決議，透過子公司華創車電出資 25.55 億元，購買東風裕隆的 LC 平臺車型技術。這意味著，東風裕隆的技術資產也被裕隆集團收購轉移。

2021 年 11 月，東風裕隆在北京產權交易所掛牌招商，尋找意向投資人。雖然技術資產已被轉移，但東風裕隆仍然一些籌碼，包括乘用車傳統燃油和新能源生產資質，具備年 12 萬輛產能規模。

東風裕隆當時的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括 " 具備與投資項目相適應的產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售后服務保障能力 "，" 投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向 "。

換言之，東風裕隆起初希望找到的投資人是一家經營汽車業務的企業，而且其汽車業務需要以新能源汽車為重心。不過，2021 年東風裕隆的招商后續再無下文。此次接盤東風裕隆的杭州國資企業，也與其此前招商的要求不甚相符。

根據專業人士表示，杭州國資接手應該只是為了善后，作為乘用車企業的東風裕隆已經沒有拯救的必要。

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