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根據中汽協整理的海關總署數據，今年一季度，我國汽車出口量已超越日本。按照業內預計，今年我國汽車出口量將突破400萬輛，成為全球汽車出口第一大國。

我國汽車出口之所以能屢屢實現新突破，原因在于經過多年的市場磨練，自主品牌汽車在產品外觀質量、內在技術品質，以及產業鏈支撐等方面均能滿足全球多樣化市場需求，尤其是新能源汽車表現更為出色，已具有全球比較優勢。同時，國家實力的不斷增強和對外開放水平的不斷提升，客觀上也加快推動了企業和產品更好地走出去。

出口一般代表著該國商品在國際市場的競爭力，汽車又是民用工業品的集大成者，其出口數量和質量更是汽車出口強國的重要標志。不過，全球汽車出口第一大國并不等于汽車出口強國。在經濟全球化遭遇逆流、全球地緣政治博弈加劇的背景下，我們更應通過專業和理性的分析，厘清國際汽車制造業的底層邏輯，不簡單為數字上的某個第一而迷惑。

海關總署的出口量是按屬地原則統計的，即從中國生產出口到海外，代表的是“中國制造”的力量。這里不全是中國品牌，還包含了特斯拉、通用別克等外資品牌。尤其需要說明的是，特斯拉上海超級工廠生產的產品在我國的出口數量中具有較高占比。

衡量一國能否成為汽車出口強國，不僅要看其海外出口總量，還要看出口總量在本國汽車產品中的占比。以德國和日本為例，2022年德國出口汽車261萬輛，國內新車銷量為287萬輛，出口占比為90.9%；日本出口汽車381萬輛，國內新車銷量為417萬輛，出口占比91.4%；而我國出口汽車311.1萬輛，國內新車銷量為2686.4萬輛，出口占比僅為11.6%。由于中國本土市場非常大，海外銷量占比很難有德、日之高，當然，參考美國，該比例達到三分之一，還是較為合理的。這意味著，要成為汽車出口強國，我們的海外出口量要達到1000萬輛左右，短時間內還有難度。

不可否認，我國已超越日本、德國成為汽車第一出口大國，但還要看到，日本、德國的相當部分車企早已在海外實現本土化經營，實現當地建廠、當地生產和銷售，這部分數據并未統計進出口總量中。從更寬視野來看，這些在海外生產的產品不僅滿足了當地消費者的需求，給當地創造了可觀的GDP、稅收和就業，提升了其品牌的全球影響力，且有效避免了貿易保護主義帶來的摩擦。因此，在汽車出口總量成為全球第一之后，我們不僅要加快海外出口總量在本國汽車產品中占比的提升，更要加強車企海外本土化經營水平的提升，充分利用好國內國際兩個市場、兩種資源，從而推動汽車大國邁向汽車強國。 （本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）

(責任編輯：戴賢軍)