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中國網汽車5月23日訊 2023年5月臨近尾聲，各家車企也陸續公布了一季度及4月銷量，記者注意到，前不久東風汽車股份有限公司也披露了自家最新的產銷數據，成績著實令人捏了一把汗。

從數據中可以看到，東風集團旗下東風日產、東風股份、鄭州日產、東風本田、神龍汽車、東風柳汽、東風乘用車在今年1-4月份的銷量呈現全線下滑的趨勢。

值得注意的是，在3月份剛剛展開過一輪大幅降價的神龍汽車，也依舊未走出頹勢，1-4月銷量同比下滑近28%。而在這場“湖北史上最強購車優惠季”中，憑借降價至12萬元的雪鐵龍C6，雖曾一躍成為最受關注的網紅，但也未令品牌有回暖跡象。4月份，包括東風標致及東風雪鐵龍，銷量也不到8000輛。

值得注意的是，被視為品牌“救命稻草”的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，4月份銷量也不過2910輛，相比在2022年月銷近6000輛的巔峰成績，已一路下滑至4月僅剩最好成績的一半，若說靠其提振品牌銷量，更是無從談及。

記者注意到，今年4月份，我國狹義乘用車市場零售銷量163.1萬輛，同比增長超過55%，然而即使是在開展了一輪大力度“以價換量”策略之后，神龍汽車“跌跌”不休的態勢仍未就此打住，品牌未來之路不禁令人堪憂。

此外，在各車企都在新能源市場廝殺之時，神龍汽車在新能源轉型之路也是明顯滯后的。不過在今年年初的“2023神龍汽車文化節”上，神龍汽車曾宣布其首款面向C端客戶的智能電動SUV將在明年上半年推向市場，這也標志了品牌開啟了新能源的轉型之路。與此同時，未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。

神龍汽車今年給自己定下了“銷量必達15.5萬輛”的目標，而就目前1-4月僅完成28556輛的趨勢，未來8個月對于品牌的壓力實屬不小，在主銷車型后勁不足、新能源車型嚴重匱乏時，神龍汽車如何擺脫頹勢，重回賽道，是當下最急于解決的問題。

(責任編輯：張紫祎)