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“預計2023年汽車行業在穩經濟促消費的政策作用下市場需求將有望延續回升走勢，新能源汽車發展與汽車出口將延續良好態勢，預計全年的汽車產銷量仍將穩步保持增長，”日前，中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰在汽車評價研究院三大動力評價結果發布暨技術高峰論壇上表示,當前，中國選擇以節能與新能源汽車以及智能網聯汽車作為突破口，帶動能源、交通、信息等上下游產業加速升級，推進交通體系和城市運行智能化水平的提升。產業鏈上下游各方需加強關鍵核心技術的研究，提升純電動汽車的環境適應性、安全性和經濟性。

近年來，我國新能源汽車行業發展迅猛，目前已經進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。2022年我國新能源汽車的年銷量超過680萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升到25.6%，在全球范圍內我國新能源汽車的產銷量已經連續八年保持全球第一。

不僅如此，國內車企在技術創新上也碩果累累。據北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽介紹：2021年以來，中國自主混動技術實現從突破到引領的跨越，特別是以串并聯的PHEV作為代表，自主品牌在技術和市場上已經超過本田和豐田，形成全新的競爭格局。在純電方面，自主品牌也在不斷加大優質產品的供給，同時在開拓高端市場，電驅動市場競爭加劇，電驅動向高度集成化、高功率密度和高壓化方向發展，跨界技術和電驅動協同創新。

值得一提的是，針對此前業內熱議的車企為動力電池企業“打工”的說法，汽車評價研究院院長李慶文表示：“目前電動汽車行業里面的最大影響因素仍是電池系統，其成本占比可達50%。但如果動力電池行業將整個電動汽車產業鏈中本該回補企業的利益都奪走，那么整個產業將不可持續。”

他進一步提出，未來汽車行業的競爭一定是電驅動系統的競爭，電池將變成同質化、一致性的產品，整車差異包括動力性、經濟性和舒適性，都將取決與電驅動系統，這是接下來整車廠需要關注的重點。

羅俊杰強調，在新能源汽車快速發展的同時，也要統籌推進內燃機高效化、統籌推進插電增程式混合動力汽車的協同發展，面向不同消費需求提供多樣化的產品供給。

燃油、純電、混動三種技術路線并存已成為行業共識。李慶文表示，三種技術并存的時間不會是三年、五年，而是十年、二十年?！拔覀円紤]國內的經濟多樣性和氣候多樣性，在零下40度的情況下選擇純電車型極其不經濟。”

(責任編輯：戴賢軍)