● 本報記者 宋維東

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近期，不少地區出臺碳達峰實施方案，并對汽車領域碳達峰工作作出具體規劃。業內人士表示，各地出臺碳達峰實施方案，將促進汽車行業綠色轉型，為新能源汽車產業發展帶來政策紅利。

政策紅利不斷

乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車產品在碳達峰過程中具有較強的特殊性，汽車是重要的工業品，在使用過程中又是進行碳排放的消費品。“考慮到汽車保有量持續高速增長，要在促進汽車消費的基礎上實現碳達峰，必須力推新能源，同時控制傳統車的油耗加速下降。”崔東樹說。

部分地區將推廣新能源汽車納入碳達峰實施方案。北京市國資委日前出臺的《市管企業碳達峰行動方案》明確，調整車輛結構，持續淘汰燃油公交車，“十四五”時期市管企業所屬公交車（山區線路及應急保障車輛除外）、巡游出租車（社會保障除外）新增輕型環衛車（無替代車型除外）全面實現新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛（不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛）基本使用新能源汽車，積極布局城市公路充換電和加氫網絡。

同時，加快推動公務用車新能源化進程。按照公務用車更新計劃，優先采購新能源車輛，形成示范效應。“十四五”時期，市管企業新增和置換公務用車基本實現電動化。

1月17日印發的《江蘇省工業領域及重點行業碳達峰實施方案》指出，培育壯大新興產業鏈，強化基礎研究支撐，推進大數據、人工智能、物聯網等技術賦能，不斷壯大新能源汽車整車制造等戰略性新興產業規模；圍繞智能電網、儲能、智能汽車等重點領域，培育一批引領綠色產業發展的新能源裝備制造領軍企業。

根據《四川省碳達峰實施方案》，推動運輸工具裝備低碳轉型。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代；穩步推進換電模式和氫燃料電池在重型貨運車輛、營運大客車領域的試點應用；推進主要港口港作機械、物流樞紐和園區場內車輛裝備電動化更新改造，到2030年基本實現電動化。

為更好地推廣使用新能源汽車，貴州省在相關基礎設施建設上將持續發力。日前印發的《貴州省能源領域碳達峰實施方案》提出，積極開展充換電基礎設施建設，“十四五”期間力爭建設充電基礎設施約2.5萬個，進一步提升充電設施的便利性；建設形成以快速充電為主的高速充電網絡和覆蓋市、縣、鄉三級的公共充電網絡。2025年，全省充電基礎設施達到4.8萬個。

車企積極跟進

中國證券報記者梳理上市車企發布的社會責任報告發現，車企已制定相關計劃，采取切實行動，推動“雙碳”目標落地落實。

廣汽集團此前發布“GLASS綠凈計劃”，將進一步提高智能網聯新能源車及節能汽車占比，推動“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發展。廣汽集團計劃2025年實現自主品牌新能源車銷量占比50%，2030年實現全集團新能源車銷量占比50%。同時，廣汽集團將繼續開展包含氫能動力在內的替代燃料車型開發。

上汽集團在其社會責任報告中表示，多年來，上汽集團通過加快新能源車型研究及開發、擴展新能源汽車型譜、進一步升級傳統發動機的油耗改進技術，實現“雙積分”平衡。到2025年，上汽集團計劃在全球實現新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，實現高質量的“碳達峰”。

長城汽車提出，2025年將推出50余款新能源車型。長期看，長城汽車將通過能源結構調整以及低碳工藝應用，圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產業鏈條的循環再生體系，減少高碳排放能源資源的投入，推進電能替代，實現經濟效益、環境效益以及社會效益最大化。

“未來，低碳化將是開啟國際市場的‘金鑰匙’。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業碳排放要從全生命周期系統考慮，分過程各負其責。車企責任主要在制造過程，同時要帶動上游、服務下游，為全生命周期降碳提供技術支持。

(責任編輯：王芳)