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自稱比肩奔馳、寶馬、奧迪的寶沃汽車沒能度過這個冬天。11月29日晚，福田汽車發布公告，公司獲知北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃汽車股份有限公司破產。

北京市第一中級人民法院認為，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，北京寶沃不能清償到期債務且資產已經明顯小于負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整或和解申請。這意味著，在最后的時間窗口期，北京寶沃并沒有找到拯救自己的“白衣騎士”，破產清算已成定局。

此次并非寶沃汽車首次破產。誕生于1919年的寶沃汽車，曾是德國第三大汽車生產制造商。上世紀60年代，寶沃汽車就曾因經營不善破過產，并沉寂半個世紀。直至8年前，福田汽車在“商乘并舉”戰略下，以500萬歐元的價格從國外該品牌所有人手中收購，并將其復活。

復活后的寶沃汽車在“德系豪華”的光環籠罩下曾風光過一陣。其首款車型BX7上市即熱銷，當年銷量接近4萬輛。然而，這樣的熱銷勢頭并沒有持續多久，很快其銷量就出現斷崖式下跌，后續推出的BX6、新能源車型BXi7等更是無人問津。2016年至2018年，寶沃汽車僅實現銷量10.69萬輛，累計虧損40.14億元。面對如此燙手山芋，福田汽車不得不揮淚大甩賣。

神州優車的入駐曾被看作寶沃在中國市場二次發展的轉折點。不過，由于自身遭遇瑞幸咖啡財務造假事件牽連，神州優車根本沒有資金支持寶沃汽車東山再起。2020年，寶沃汽車銷量僅為8740輛，2021年腰斬至3612輛，此后寶沃汽車一步步滑向破產的邊緣。

寶沃汽車破產告訴我們，產品和技術是品牌發展的根本。寶沃汽車雖然能夠借助“德系豪華”的名頭漂亮開局，利用消費者對西方品牌的過度迷信先期贏得一定市場優勢，但歷史再悠久的品牌，也需要產品和技術支撐。如果售出的產品品質和技術內涵與品牌相去甚遠，消費者遲早會用腳投票。事實上，經過時間的淘洗，寶沃汽車本身早已不具備核心研發技術，疊加上后續頻發的質量問題，寶沃越走越像一個“騙子”，最終在激烈的市場競爭中，被自己挖的坑活埋。

品牌營銷要把握時度效。與研發同樣位居制造業微笑曲線上端的營銷，對于產品和品牌的重要性不言而喻。然而，產品和品牌營銷并非“吹大牛”，而是建立在產品和技術基礎上，對“時間、尺度和效果”的精準拿捏。復活后的寶沃汽車一直以“德系豪華”對外營銷，反復強調自己“德國品牌、德國制造和德國工藝”，并碰瓷奔馳、寶馬、奧迪，喊出“我們是德系同門四兄弟，BBBA”口號，甚至還有“寶沃，好貴”的廣告自嗨。問題是，一個已經停擺50多年的品牌，怎么可能會有如此實力和魅力。如此脫離實際的營銷，必然反噬自身。

汽車品牌淘汰在加速。隨著中國汽車從增量競爭轉向存量博弈，智能化與電動化變革，以及自主品牌的快速崛起，中國汽車市場競爭格局已發生深刻變化。如今，中國消費者對汽車產品和服務越發挑剔，無論是國外品牌還是國內品牌，再也不能像過去那樣，隨便復制個產品過來，甚至是落后產品，就能在中國市場大賣特賣，更何況是假洋品牌。可以預見的是，類似寶沃這種徒有虛名、毫無創新能力的品牌，將越來越快地被市場無情地淘汰。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）

(責任編輯：王芳)