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中國(guó)網(wǎng)汽車12月1日訊 上周，特斯拉又召回了部分進(jìn)口Model S、Model X、部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，合計(jì)80561輛。實(shí)際上，近一年深陷輿論漩渦的特斯拉已在國(guó)內(nèi)累計(jì)召回超40萬(wàn)輛汽車。

其中，此次召回的67698輛是生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的進(jìn)口Model S、Model X。由于軟件問(wèn)題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)解決。

另一部分是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)召回2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)召回10127輛。本次召回是針對(duì)因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過(guò)第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無(wú)法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

除召回之外，前不久在廣東潮州發(fā)生的一起重大特斯拉交通事故，也引發(fā)廣泛關(guān)注，且造成2死3傷的嚴(yán)重后果。車輛一路狂飆，最高速度甚至達(dá)到近200公里/小時(shí)。更多事故的真實(shí)情況，我們還需等待有關(guān)部門(mén)的最終調(diào)查結(jié)果。結(jié)合過(guò)往被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)有關(guān)特斯拉“剎車失靈”事件，不免讓公眾對(duì)特斯拉產(chǎn)生更多猜疑。

眾所周知，電動(dòng)車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)在低速瞬間即能爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。一旦駕駛者慌亂出現(xiàn)操作失誤，或更易釀成大禍，更為廣受詬病的是特斯拉強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板模式。此前，特斯拉支持選擇單踏板模式強(qiáng)弱甚至關(guān)閉，但OTA軟件升級(jí)后特斯拉直接取消了關(guān)閉選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板模式。在強(qiáng)動(dòng)能回收模式之下，駕駛者僅松開(kāi)電門(mén)，車輛即有明顯的制動(dòng)效果，這大幅減少了踩制動(dòng)踏板的頻次，也提升了車輛的能耗水平。與之讓用戶形成的駕駛習(xí)慣是一旦遇到緊急突發(fā)情況，本需要駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)踩死剎車踏板才能避免車輛失控，但已習(xí)慣“單踏板模式”操作的駕駛者或不會(huì)第一時(shí)間深踩剎車踏板。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同的意見(jiàn)，其認(rèn)為特斯拉所謂“剎車失靈”就是駕駛者錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車，同樣的情況在燃油車也經(jīng)常發(fā)生。

數(shù)據(jù)方面則顯示，特斯拉今年前三季共交付超90萬(wàn)輛汽車。不過(guò)，特斯拉此前表示今年的目標(biāo)是交付140萬(wàn)輛汽車，這意味著特斯拉第四季度要交付近47萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)，難度可謂不小。因此，降價(jià)促銷以獲取更多的訂單，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是特斯拉必然將會(huì)祭出的殺手锏。上月，在中國(guó)大陸地區(qū)，特斯拉開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)，旗下車型整體降價(jià)幅度從1.4萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元不等。特斯拉Model 3車型調(diào)整后的起售價(jià)降至26.59萬(wàn)元起；特斯拉Model Y車型調(diào)整后的起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元起。

令外界擔(dān)憂的是，此次以價(jià)換量的特斯拉，其首屈一指的高毛利率或會(huì)受到不利影響。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉汽車毛利率為 27.9%，去年同期為 30.5%，低于預(yù)期，這也是特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度毛利率低于30%。

此外，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)并未對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而唯獨(dú)只在國(guó)內(nèi)降價(jià)，則更多的是感受到了來(lái)自中國(guó)企業(yè)的壓力，包括理想L7、理想L8以及小鵬G9、蔚來(lái)ET5、問(wèn)界M5等高性價(jià)比智能電動(dòng)車來(lái)勢(shì)洶洶。而就在特斯拉降價(jià)之后，小鵬、蔚來(lái)、AITO問(wèn)界等都相繼跟進(jìn)推出了一系列降價(jià)促銷活動(dòng)。

(責(zé)任編輯：王擎宇)