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五年前，我拍比亞迪，寫了個段子，讓大家不要戴有色眼鏡看待比亞迪這個品牌，也就幾年的光景，我居然可以開到一輛能讓我感到嘶哈的比亞迪，就是這輛，你們一定要記住它，我認為這輛車是比亞迪這個品牌具有里程碑意義的一輛車。

歡迎來到最嚴肅的搞笑汽車節目，我是能玷污你們靈魂的高導，本期為你帶來：

一輛讓我感到嘶哈的比亞迪

自從艾格來到比亞迪之后，給比亞迪全系車型都帶來了投胎般的變化，整體質量非常高，但是海豹這款車和之前我們看過的所有比亞迪都不一樣，無論是外觀還是內飾，設計語言都要更感性些，感性的意思就是更柔軟。

比亞迪這個設計叫水滴設計，融入了很多水的元素，比如車燈，還有這個手感非常好的擋把，它叫海洋之心。我們拍攝的是性能版頂配，車內還用了不少翻毛皮材質，顏值很高，如果吹毛求疵的話，我認為，元素和線條都可以再簡練些。一輛賣到快 30 萬的國產車配置基本就是到頭了，沒到管桐的頭也基本到瑪辛月的頭了，能想到的基本都給你了，有幾個功能是我很喜歡的，雷達功能帶測距，而且很準，空調有掃風，這是以前豪車才有的東西，對人吹、避人吹，非常好用，而且比亞迪起的名字非常的直給，不會搞什么秘境森林、椰風沙灘這種離生活很遙遠的詞，包括車上的漢字提示，都是比亞迪一直堅持的東西。外觀顏值配置這東西是海豹的優點，同時也是幾乎所有國產車的優點，看一輛配置很高的國產車，就像在 2023 年的短視頻平臺上看到黑絲瑜伽褲一樣無趣，所以單看這方面，海豹并不能叫里程碑，叫它里程碑是因為以下兩個原因。首先，海豹是比亞迪 CTB 技術的首款車型，什么是 CTB？我用管桐和瑪辛月給大家科普一下，之前業界最普遍的是 CTP，cellto pack，電芯到包，這個包指的就是電池包，意思是電芯打包成電池包，然后電池包再放到車身上，cell topack 再 to body，CTB 把中間的 pack 去掉，直接 to body。它是怎么做的呢，假設管桐穿著軍大衣是電池包，給它安在車底盤，細節是這樣，這是電芯與電池包的外殼，瑪辛月是車的地板，這層毯子是隔音棉，CTB 是把車地板那層鐵皮去掉，直接用電池包的上層當地板，所以我們踩著的隔音棉下面直接就是電池了，這就是 CTB。它的好處是能夠增加車內的縱向空間，直接的感受就是坐著不窩腿，頭部空間也夠，而且我們能夠非常明顯的感覺到，海豹坐姿很低，這對于提高它的運動屬性非常重要。接下來我們說 CTB 的第二個特點，很多電車在設計的時候，車身設計完，然后懟上一個電池包，電池包多多少少參與不進去，有點累贅。CTB 在車輛設計的時候，是把車身和電池放在一起考慮，電池對于整個車身的剛性扭力是有很大幫助的。CTB 以上兩個特點都指向了這輛車第二個優點，也是這輛車最讓我留戀的地方——駕駛，雖然這輛車有 3.8 秒的破百時間，但我要說的不是這個，快當然是快樂的一部分，但加速快就像接吻時，兩張嘴的摩擦，如果閉上眼睛，和親香腸沒有什么區別，而且現在的電車不快的少，所以接吻時心臟的跳動，手心的汗，曖昧的氣氛，才是與面前這個人接吻時獨一無二的東西。這輛海豹獨一無二的，也是它能成為里程碑的第二個原因——操控，如果放眼全部國產品牌，這輛車的操控可以超過 90% 的車，如果局限到比亞迪，這輛車就是最好的。這輛海豹前懸采用了雙叉臂，而且據說底盤用料也相當下血本，側傾這種基本功是肯定沒問題的，過彎時車身姿態非常穩妥，我們拍的這輛是四驅，前后雙電機，電機和機械都有四驅，但是電四驅的實現要簡單的多，也要更靈活。這輛海豹在彎內，明顯能感覺到四驅的參與感，開著這輛車過彎，就好像用曲形尺畫線一樣簡單，也許會有人認為這不如徒手畫有樂趣，但是那種順著尺一氣呵成的感覺也是能讓人嘶哈的。我拍攝的這輛是頂配，比亞迪甚至給它安排了四條馬牌 SC7 輪胎，特斯拉的 Model 3 跟這輛車是直接競品關系，Model 3 的運動性能也非常好，但是和這輛車的性格感覺完全不一樣，這是 Model 3，這是海豹，前者感覺更靈巧，而海豹更柔和，更適合大多數人的口味，海豹比所有歐洲主打操控的車都要柔和，這是一個能讓絕大部分人感覺到駕駛快樂的車。說實話，我很難相信，這種愉悅的駕駛感受是一輛比亞迪給我的，即使不去跑山，它的隔音、音響等等整體素質都讓我非常享受駕駛的過程，過去拍比亞迪，都是聊配置、性價比、實用，很少去聊和開車有關的東西，就像談香水只談驅蚊性，這輛海豹就是可以談層次的新款香水。很多歐洲車是可以做出和同樣的底盤水準，或者說比亞迪在底盤素質這一塊之前一直是在追趕它們，但是我依然對海豹這款車著迷甚至感動，這就是 0-10 和 10-10 的區別。換種說法，單單看到這樣的女子，你也許只是心頭一震，但如果你知道她曾經是這樣呢，拋開愛國民族情緒不談，從這到這的變化，讓我感受到，它的明天也許會有更多可能。歡迎關注幾分鐘義務教室視頻號！

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感恩三連這次一定