廣東省交通集團16日發布消息，經過27個小時的連續作業，深中通道沉管隧道E13管節完成沉放對接。至此，沉管隧道累計完成15個管節沉放對接，長度達2351.5米。

深中通道全長約24公里，其中，海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成。

此次沉放的E13管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，其沉放位置水文地質條件復雜，通航密度高，隧道基槽回淤風險大。

受冷空氣和“獅子山”臺風外圍云系的影響，珠江流域出現了持續性強降雨、強風等天氣。為把握浮運沉放作業窗口期，建設團隊與廣東海事部門、國家海洋環境預報中心等單位溝通聯動，實時掌握臺風動態及氣象海流數據，協調供料進場，運用自主創新的碎石鋪設整平船“一航津平2”對基床進行整平，為沉管對接奠定基礎。

“獅子山”剛走，第18號臺風“圓規”又接力來襲。因項目海上施工區域位于“圓規”的7級風圈內，考慮到秋季臺風強度、路徑復雜多變，深中通道啟動防臺Ⅱ級應急響應，有序組織安排人員、船機撤離、設備加固，全線排查排水系統、臨時用電系統等，并加強隧址處回淤監測預報，減少基槽回淤和邊坡沖刷落淤風險。鑒于項目專用船舶的唯一性和不可替代性，工程師還舉行多次專用船機裝備保障會議，制訂專項方案。

臺風過境后，項目立即對施工現場及船舶設備進行全面復工檢查，安排潛水員對已安裝沉管對接端進行水下摸探檢查，確保現場滿足安全復工條件，為E13管節浮運安裝做好準備。

10月15日3時50分，世界首制沉管浮運安裝一體船提帶E13管節劈浪啟航。受弱冷空氣補充影響，一體船一路逆流、頂風、頂浪前行，途中還伴有陣雨和階段性能見度低于5公里的輕霧。

經7次航道轉換，一體船于15日19時10分抵達沉放水域。10月16日6時50分，通過系泊、沉放、拉合及水力壓接等工序，E13管節與E12管節完成對接。16日21時，經貫通測量確定，對接偏差均在50毫米內，滿足驗收評定標準。

目前，深中通道建設穩步推進。橋梁工程方面，主橋樁基、承臺已全部完成，伶仃洋大橋已轉入上部結構施工階段。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展。