縱觀本屆上海車展，充滿各大汽車展臺的新能源元素?zé)o疑是最大亮點。面對電動化發(fā)展趨勢，各大車企加快轉(zhuǎn)型升級步伐。其中，此前處于市場邊緣的插電式混合動力車型，正在成為車企發(fā)力重點。

車企集中發(fā)力插電混動市場

(資料圖)

“作為廣汽本田的銷量與技術(shù)支柱車型，雅閣首次引入e：PHEV插電式混動系統(tǒng)，這是我們加速推進電動化的舉措之一。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進在2023上海國際車展上表示。

李進的這番話代表了眾多主流車企的心聲。今年不僅是汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，也是汽車企業(yè)推進電動化戰(zhàn)略加速落地的重要窗口期。站在關(guān)鍵節(jié)點之上，汽車消費市場將何去何從？不妨從2023上海國際車展現(xiàn)場尋找線索。

與人們預(yù)期相同，在本屆車展上，新能源車是所有車企共同發(fā)力的對象。但出人預(yù)料的是，快速增長的插電混動車型猶如一塊強力磁鐵，吸引著車企的注意力。

目前，自主品牌占據(jù)了近八成新能源車市場份額。從某種意義上，自主品牌在新能源車市場的布局，對于行業(yè)發(fā)展起到重要作用。記者注意到，在本屆上海國際車展上，包括比亞迪、奇瑞、長城在內(nèi)的多家自主品牌，紛紛加碼插電混動車型或相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。

比亞迪推出的驅(qū)逐艦07，提供121公里和200公里兩種NEDC純電續(xù)航里程，是市場上為數(shù)不多提供200公里純電續(xù)航里程的插電混動轎車之一；哈弗品牌推出的梟龍MAX車型，搭載長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，實現(xiàn)了“前后軸雙電機、串并聯(lián)電四驅(qū)”。

多位自主品牌負(fù)責(zé)人表示：“插電混動車輛要爭取進入新能源車主要銷售品類，影響主流大眾消費者。”

值得一提的是，除了插電混動產(chǎn)品，2023上海國際車展前夕，自主品牌一系列插電混動平臺、技術(shù)已經(jīng)先后落地。從長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)到紅旗混動平臺HMP，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等，國產(chǎn)插電混動技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代。

新能源車市場地位的不斷提升，讓此前處于普遍觀望態(tài)度的合資品牌也不再無動于衷，開始推出插電混動車型，試水新能源車市場。

2023上海國際車展，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開始規(guī)模化推出插電式混合動力車型，進一步助力品牌實現(xiàn)電動化發(fā)展。除了推出相關(guān)產(chǎn)品，廣汽本田也將插電混動作為電動化轉(zhuǎn)型的重要方向。據(jù)悉，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆停潆妱踊a(chǎn)品將覆蓋每一個細分市場，分別布局在e：PHEV插電混動、e：HEV油電混動、e：NP純電動三大動力領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅持包括插電混動技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線。

不難看出，布局插電混動車型已成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展、加速取代傳統(tǒng)燃油車的主要方向。

從邊緣技術(shù)到市場主流

幾個月前，恐怕沒人能預(yù)料到插電混動技術(shù)會成為本屆上海國際車展的主流之一。

去年底，由于新能源車補貼政策的切換，導(dǎo)致多地調(diào)整地方購車政策。而最為引人關(guān)注的，非上海市購車政策莫屬。

上海市發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》提出，自今年1月1日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式)，不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著，今年上海市消費者購買插電混動車型同傳統(tǒng)燃油車一樣，需參與號牌競拍。

作為國內(nèi)新能源車市場推廣主要城市之一，上海市在政策層面將插電混動汽車排除在外的做法，不免引發(fā)人們對插電式混合動力車型將被市場淘汰的猜測。一時間，市場上關(guān)于“2023年是插電式混合動力命運轉(zhuǎn)折點”的說法不脛而走。

面對各方質(zhì)疑，插電混動車型用數(shù)據(jù)證明了自己的實力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，新能源車?yán)塾嬩N量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，插電式混合動力汽車銷量達43.3萬輛，同比增長74.1%，位居所有細分市場增速首位。同期，長期占據(jù)榜首的純電動車型同比增速為14.4%，低于新能源車市場整體增幅。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在分析市場走勢時公開表示，插電混合動力車型已成為新能源車市場增長新動力。

專業(yè)研究機構(gòu)車百智庫調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費市場普遍認(rèn)為，插電混動車型具有油耗低、動力強等特點，是人們?nèi)粘Ｍㄇ诘牟诲e選擇。

一邊是消費市場認(rèn)可的技術(shù)特點，另一邊是尚處于“藍海”的混動市場，多重積極因素共同作用下，插電混動車型成為2023上海國際車展上的主角。

“在車企對新能源車領(lǐng)域投入更大精力的背景下，傳統(tǒng)燃油車的改款和換代頻率有所下降，由此導(dǎo)致部分燃油車型無法根據(jù)消費市場需求進行升級，市場需求可能無法得到及時滿足。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，插電混動車型市場漸熱，車企對插電混動車型的重視程度可以在很大程度上彌補傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代的不足。

純電、插電“雙輪驅(qū)動”發(fā)展

近幾年，汽車市場對于插電混動車型發(fā)展前景的爭論始終沒有答案。但在歷經(jīng)市場更迭后，這一答案逐漸明晰。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在2023中國電動汽車百人會高層論壇上表示，目前純電動車價格成本偏高、電池成本偏高、補貼下降，所以未來5—10年，插電混動車和增程電動在新能源汽車市場的占比會從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近五成。

歐陽明高認(rèn)為，要深化汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，可以實行純電和插電混動“雙輪驅(qū)動”的戰(zhàn)略，有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡，緩解汽車行業(yè)電動車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。同時，“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略還有利于降低平均電池裝機量，平抑價格波動，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

對于傳統(tǒng)車企來說，插電混動或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型過程中的重要選擇。歐陽明高表示，去年比亞迪放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全部轉(zhuǎn)型為新能源車，具體來看，純電動和插電混動各占一半，在消費市場收獲了不錯反響。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉對《中國消費者報》記者表示，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展，插電混動車型的純電續(xù)航能力有了大幅提升，其中不乏純電續(xù)航超百公里的插電混動車型，進一步增加車輛純電狀態(tài)下的行駛范圍。由此可見，插電混動技術(shù)在不斷創(chuàng)新中，將滿足更多消費者的使用需求。(中國消費者報 吳博峰)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)