今年7月23日，中谷物流首發過會。8月10日，證監會核準公司IPO批文，目前公司已完成發行。至此，自2017年在股轉系統摘牌后，中谷物流重新登陸資本市場。

退出新三板后，中谷物流潛行發展。2017年開始，軟銀投資、鐘鼎創投等知名金融機構戰略投資中谷物流。2019年，在內貿航運公司大多收縮運力之際，中谷物流穩步擴張。2020年，公司擬以上市為契機，把握內貿集裝箱物流行業景氣度提升的發展機遇。

“在全球宏觀經濟不確定性風險加強，疫情防控常態化的背景下，國家堅定實施擴大內需戰略，立足國內暢通產業循環，為內貿集裝箱物流行業的長期穩定發展奠定了良好的政策環境。”中谷物流董事長盧宗俊在接受證券時報記者采訪時表示。

深耕內貿市場

以“用集裝箱改變中國物流方式”為使命，中谷物流深耕內貿集裝箱物流領域多年，公司于2003年成立，現以集裝箱為核心載體，專注于為客戶提供定制化、高性價比的“門到門”全程集裝箱物流解決方案，致力于建設成為領先的集裝箱物流綜合服務供應商。

過去十年，內貿航運業大浪淘沙。2018年中良海運停航，2015年南青集裝箱倒閉、鴻盛港泰海運資金鏈斷裂等，行業格局劇烈變化。在激烈競爭中，中谷物流穩步向上，公司2018年、2019年營業收入、歸母凈利潤均實現雙位數增長。

截至2019年底，中谷物流運營集裝箱船舶112艘，擁有及控制運力達到248.65萬載重噸，運營標準化集裝箱38.24萬TEU。此外，公司擁有超過60條中國沿海航線、超過30條長江航線、超過160條珠江航線，通達全國沿海及各江河流域的主要水系。

如今，中谷物流已與泛亞航運、安通控股“三足鼎立”，占據內貿航運主要市場份額，3家公司運力占比合計超過65%，行業高集中度格局日漸顯現。

根據國際研究機構Alphaliner報告，2019年底，中谷物流綜合運力排名全球第13名，并躍升至國內民營內貿航運企業榜首。

內循環注入新動力

2020年一季度，中國航運景氣指數顯著下滑。伴隨國內疫情逐步控制，產業鏈企業陸續復產復工，自二季度起，航運景氣指數呈現出回升趨勢。

下半年伊始，上海港、寧波港、天津港等各大港口迎來集裝箱運輸的高潮，月吞吐量均高于去年同期。其中，上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關，創開港以來歷史新高。

航運業是宏觀經濟的晴雨表，久違的轉暖行情一方面來自中國經濟展現出的韌性，另一方面受益于“內循環”新格局下的政策指引。

從今年5月開始，“內循環”戰略被多次提及，“加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”這一表述更是首次在政治局會議層面出現。

業內預計，“內循環”將為流通渠道領域帶來巨大的增量需求，內貿集裝箱物流行業亦是內循環新格局下的直接受益者，國內貿易的上升勢必將帶動內貿集裝箱物流需求及規模的增長。

盧宗俊認為，加快發展集裝箱物流對促進物流業現代化、滿足經貿發展要求、改善經濟結構和運輸結構具有十分重要的意義，以內需為導向型的經濟，將影響我國物流業的貨源結構，進一步促進內貿規模的擴大、水平的提高，從而為集裝箱物流運輸的發展帶來空間。

發展多式聯運

內循環新格局下，創新依然是企業立于潮頭的不竭動力。近年來，中谷物流積極向多式聯運服務提供商轉型升級，持續推進“公、鐵、水”聯動的多式聯運建設，為客戶提供全程“門到門”服務。

盧宗俊向證券時報記者介紹，通過發展多式聯運服務，公司擴大了對于上游商業客戶的直接覆蓋、實現了服務網絡觸角的有效延伸、積累了聯運業務的運營經驗，實現了業務競爭能力和可持續發展能力的升級;同時多式聯運業務帶來適箱貨源的增加也有效提升了公司船舶的負載率水平，而船舶集貨速度加快帶來資產周轉效率的提升，“多拉快跑”帶來公司整體層面的規模效應提升和效率升級。“長期而言，水運多式聯運服務較傳統公路運輸和鐵路運輸有著巨大的成本優勢。”

在發展多式聯運服務的過程中，中谷物流還涉足了以冷鏈集裝箱運輸為代表的創新型集裝箱領域。此次上市募集資金到位后，公司將對集裝箱購置方面進行投入，包括購置2000TEU冷藏集裝箱，有助于彌補其箱型單一的問題，提升在冷鏈運輸領域的專業能力。