6月27日，銀西鐵路上閣村隧道距進口1362米處，中鐵二十二局集團工人駕駛挖掘機鏟掉了最后一處軟弱松散土體，全線最后一座也是穿越世界規模最大的黃土塬隧道貫通。至此，銀西鐵路主體工程完工，全線建成通車進入倒計時。

中鐵二十二局集團項目部經理魏紹剛介紹，正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。其中，甘寧段正線長455.9公里，共設車站14處。該鐵路設計時速250公里。項目建成后，銀川至西安將由現在的14小時縮短為3小時左右。

銀西鐵路將連結銀川市、慶陽市、西安市等市，及眾多的“5A”級風景區、革命傳統教育基地，并穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環縣等國家級貧困縣，是一條黃金旅游線、革命傳統教育線，也是致富奔小康的精準扶貧線。它建成通車后，將對加快推進國家“一帶一路”建設，推動寧夏內陸經濟開放實驗區開發開放，振興陜甘寧革命老區經濟發展社會繁榮具有重大意義。

魏紹剛表示，銀西鐵路經過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規模最大黃土塬——董志塬，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達數百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質黃土地層中，地質復雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設帶來巨大困難。

中鐵二十二局集團管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國內外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，黃土層世界最厚。其全長6.78公里，其中，施工風險很高的五級、六級圍巖長度近6300米，占比達93%。隧道洞身3870米段落通過第四系黃土，這種黃土堪稱稀泥，含水率超高，一般隧道地質含水量率低于20%，含水率一旦超過24%就嚴重影響施工，而上閣村隧道含水率高達33%，導致隧道開挖時極易沉降、變形，甚至突水、涌泥等，多次發生坍塌，被稱為“雨里挖掘、泥里支護，在淤泥里打隧道”。施工日進尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

專家到現場勘察后表示，這種深厚富水黃土地質條件國內外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風險隧道，在全線風險最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯調聯試的重要控制性工程。

兩名技術人員在上閣村隧道進行安全檢查

項目部總工程師楊長青說，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區地表開裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區的變形、涌泥、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰，特別是，隧道進口方向地下水位線在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌，施工日進尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

航拍的上閣村隧道進口

面對重重困難，中鐵二十二局集團項目部成立技術小組，在建設單位的幫助下，聯合設計、監理單位及有關專家聯合攻關，多次召開會議，反復論證，各個擊破。其中，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項目部在地表打深孔降水井，隧道土質含水率降到22%以下，同時，他們加強對地表袖閥管深孔注漿，洞內帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術小組將隧底鋼管混凝土調整為預留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進度，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。