中國郵輪產業(yè)經歷兩年調整期后再迎新船。4月12日，云頂郵輪集團旗下星夢郵輪“探索夢號”在上海正式首航，這也星夢郵輪在華東的首次亮相。上海母港航季將為旅客帶來3至6晚不同長度的日本航線，覆蓋多個熱門岸上游目的地。

云頂香港副行政總裁兼執(zhí)行董事林拱輝透露，未來集團計劃在亞洲總計投放10艘郵輪。云頂郵輪集團包括麗星郵輪、星夢郵輪和定位奢華市場的水晶郵輪三大品牌。其中星夢郵輪成立于2016年，“探索夢號”是其第三艘郵輪。

進一步打開華北華東市場

總噸位為7.5萬噸的“探索夢號”由云頂郵輪斥資3.8億元人民幣將旗下麗星郵輪“處女星號”翻修而成，載客量可達1856人。

“探索夢號”被云頂郵輪集團認為是為在建的20萬噸“環(huán)球級”郵輪擔任華東和華北市場的開拓者角色，星夢郵輪旗下首艘20萬噸“環(huán)球級”郵輪將于2021年初下水，同樣將以上海為母港展開首航，成為亞太郵輪史上最大的母港郵輪。另有一艘同樣在建的“環(huán)球級”郵輪將于2022年下水。

此前云頂已在上海和天津母港布局郵輪“牛刀小試”。而繼4月首航上海后，“探索夢號”將于7月1日進駐天津母港，10月將轉港悉尼及奧克蘭執(zhí)行母港航線。

云頂郵輪集團總裁朱福明在接受21世紀經濟報道專訪時表示，“探索夢號”在華東華北市場的擴展，將會加深與已有旅行社合作伙伴的密切聯系，銷售渠道方式、航線設計、船上主題活動產品開發(fā)等也會更契合華東華北市場的需求。

云頂郵輪集團2018年財報顯示，集團凈虧損同比收窄，主要由于郵輪經營業(yè)績的提升。由于2019年中國郵輪市場供給量減少，財報預計集團郵輪旅游板塊的業(yè)績會繼續(xù)改善，并提到2019年要專注于飛航郵輪，優(yōu)化其團隊載客量和收益。

“中國高端郵輪客人會選擇去國外坐郵輪，例如從內到飛往香港、新加坡、澳新等地。”朱福明表示，未來將會從幾個方向提高出租率和經營能力：首先針對飛航市場，云頂成立了一個專門的團隊來開發(fā);集團旗下奢華郵輪品牌水晶郵輪也成立了水晶亞洲公司，以開發(fā)亞洲市場;此外還在加碼郵輪會獎市場。

瞄準粵港澳母港群機遇

盡管志在“北上”，但云頂也不放松華南市場。隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺，區(qū)內綜合交通體系建設、大灣區(qū)旅游發(fā)展、港口建設、國際旅客過境免簽、內地旅客出入境手續(xù)簡化等政策將為區(qū)內郵輪行業(yè)的發(fā)展帶來眾多直接與間接的利好。

“粵港澳大灣區(qū)香港、廣州、深圳組成的母港群在國際上是非常少的，人口密集，消費能力強，而且三個母港之間有互補性。”朱福明表示，廣州母港很受內地散客歡迎，尤其是西南高鐵方便帶來了很多貴州云南旅客，而香港母港國際客人多，并且假期與內地錯位，客源互補，而深圳母港比較受會獎郵輪旅游青睞。

朱福明認為，由于大灣區(qū)四季溫暖，具有郵輪航行僅兩個小時就可進入熱帶氣候區(qū)域的氣候優(yōu)勢，以及地理位置獨特、可北上南下開展更為多元的航線的地理優(yōu)勢，云頂將抓住這個機會與當地政府和旅游相關部門，將大灣區(qū)三個母港宣傳成中國大陸冬季出游最佳母港群，借此打造大灣區(qū)成為對標邁阿密的郵輪母港群，打造與華東和華北母港不同的差異化特色。

云頂郵輪自2016年初開始陸續(xù)布局南沙、蛇口和香港。朱福明表示，未來將會繼續(xù)抓住這三個母港的特色推出合適的產品，例如企業(yè)包船產品以深圳出發(fā)為主，而廣州和香港進行雙母港運營。星夢郵輪“世界夢號”近期在雙母港運營的基礎上推出“大灣郵” 產品，旅客可以選擇從南沙登船前往香港，或于從香港登船前往南沙，在一天內享受郵輪體驗。

不過，目前多點掛靠備案手續(xù)比較復雜、需時較久，尚未形成常態(tài)化運作，區(qū)內城市間的主航道存在限制等問題。中交郵輪游艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航曾表示，在《規(guī)劃綱要》的基礎上，如果能進一步推動港口的合作和航道的開放，將可為航線的設計提供更大的操作空間，比如在國際航道繁忙的情況下考慮郵輪先行，以及大灣區(qū)三個港口可以開放航道共享，如廣州母港的航次也可借道深圳等。