本報(bào)記者 馮雨瑤

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，賠錢(qián)也得賣(mài)。”近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京地區(qū)多家汽車(chē)4S店，銷(xiāo)售人員向記者感慨。

車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月份以來(lái)截至8月15日，已有11家車(chē)企宣布對(duì)旗下部分車(chē)型降價(jià)，降價(jià)幅度在1萬(wàn)元/輛至6萬(wàn)元/輛不等。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)氛圍在終端漸濃，部分車(chē)型的降價(jià)已落地實(shí)施。

(相關(guān)資料圖)

“‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。”Co-Found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”可以刺激汽車(chē)銷(xiāo)售，緩解行業(yè)庫(kù)存壓力；另一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”也在擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間。

“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，近期降價(jià)促銷(xiāo)主要是為了達(dá)成年底的銷(xiāo)售目標(biāo)，加速搶占市場(chǎng)。”北京市海淀區(qū)一家4S店工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，門(mén)店的降價(jià)政策將持續(xù)到年底。

記者注意到，在該店內(nèi)最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價(jià)的4款車(chē)型。“這上面標(biāo)注的是零售價(jià)，降價(jià)后的價(jià)格都比標(biāo)注價(jià)要低，現(xiàn)在買(mǎi)很劃算。”上述工作人員說(shuō)。

而在另一家汽車(chē)4S店內(nèi)，工作人員向記者表示：“店內(nèi)擺設(shè)的兩款車(chē)型都在降價(jià)。”就其中一款售價(jià)為24.88萬(wàn)元的新能源車(chē)型，該工作人員給記者算了一筆賬，經(jīng)過(guò)價(jià)格優(yōu)惠、店內(nèi)補(bǔ)貼以及北京市政府的補(bǔ)貼，上完保險(xiǎn)后的最終價(jià)格為18.88萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛車(chē)便宜了6萬(wàn)元。

實(shí)際上，進(jìn)入8月份，汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車(chē)企參戰(zhàn)，其中既有造車(chē)新勢(shì)力也有傳統(tǒng)車(chē)企。

“這輪‘價(jià)格戰(zhàn)’側(cè)面反映了市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)，一些合資品牌不得不犧牲利潤(rùn)保市場(chǎng)。此外，今年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格回調(diào)，使得新能源車(chē)成本降低，也驅(qū)動(dòng)了此輪降價(jià)。”蓋世汽車(chē)研究院研究員王顯斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“除了上游原料價(jià)格下調(diào)及市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)外，銷(xiāo)量疲弱尤其是純電動(dòng)車(chē)7月份增速放緩，也迫使不少車(chē)企通過(guò)促銷(xiāo)力求銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.1萬(wàn)輛和238.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

此外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)高企的庫(kù)存也是“價(jià)格戰(zhàn)”上演的另一原因。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均在榮枯線之上，處在不景氣區(qū)間。其中，7月份預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)仍需不斷創(chuàng)新

“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)上演已引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，價(jià)格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來(lái)講必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。“不但自主品牌如此，合資品牌廣本、廣豐也是如此，生存下來(lái)的企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)勝的企業(yè)。”

值得關(guān)注的是，競(jìng)爭(zhēng)加劇下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌加速。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2年至3年，保守預(yù)計(jì)60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’是一種無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不利于產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。但是，經(jīng)歷過(guò)‘價(jià)格戰(zhàn)’之后，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱的市場(chǎng)格局。”對(duì)于此輪“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言，長(zhǎng)城汽車(chē)不畏懼“價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化，做相應(yīng)的價(jià)格策略調(diào)整。

上述長(zhǎng)城汽車(chē)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，新能源汽車(chē)已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

“我們還是會(huì)按市場(chǎng)需求走，不會(huì)為了沖銷(xiāo)量而去盲目降價(jià)。”一家車(chē)企的工作人員對(duì)記者表示，市場(chǎng)要有公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，車(chē)企制勝的關(guān)鍵還是要把核心技術(shù)掌握在自己手里。

張新原認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)還是需要不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、塑造品牌形象，獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任和支持，構(gòu)建長(zhǎng)期的市場(chǎng)占有率和品牌優(yōu)勢(shì)。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)