本報告期(2020年9月30日至2020年10月13日)，環渤海動力煤價格指數報收于559元/噸，環比上行8元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部上行，漲幅為5-10元/噸。

十一長假，環渤海地區下水煤供需兩弱，煤價整體呈現易漲難跌的抗跌性，受制于下游短期需求的走弱及鐵路集港的穩定，現貨交易價格漲速較節前明顯放緩，但月度長協價的大幅上調，促使本期環渤海動力煤價格綜合指數擴幅上漲。

一、進口煤減量，支撐內貿需求。海關總署數據顯示，9月份全國共進口煤及褐煤1867.6萬噸，環比減少198.7萬噸，下降9.6%，同比減少1161.2萬噸，降幅高達38.3%，這是進口煤累計量今年首次出現同比負增長。在煤價上漲通道中，又傳出澳煤限制措施，短期進口煤放松政策難以預見，對冬儲時內貿供應要求提高，支撐煤價進一步上漲。

二、月度長協價格大幅上漲，抬高總體交易價格水平。由于10月份大型煤企調整月度長協定價機制，月度價格更市場化、靈活化，更貼近現貨價格，發布周期由原來的月度變為周度，且將主要的市場煤價格指數納入計算體系，導致本期各熱值區間的月度平倉指導價漲幅均在50元/噸以上，月度價格在平倉交易中存在一定比例，促使綜合價格指數出現較大漲幅。

從另一些角度來看，一些因素有效地遏制了供應緊張情緒，環渤?，F貨價格走勢已出現平穩跡象。首先過高的銷售價格短期缺乏下游配合，秦唐滄調出需求明顯減少，存煤暫為穩定。雖然大秦線進入集中修，但蒙冀增量補充且朔黃運行平穩，存煤總量較節前小幅上漲。其次，各主產區陸續加強保供增產措施，促進優質礦井產能釋放。再次，現貨價格挺近紅色區間后，尤其是冬季用煤高峰前，保障供應、穩定供需的政策調控預期加強。目前市場恐高行情顯現，價格趨向穩定。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2020年9月29日至2020年10月13日)，海運煤炭運價指數調頭上行。截至10月13日，運價指數收于796.1點，與9月29日相比，上行61.04點，環比上行8.3%。

具體到部分主要船型和航線，2020年10月13日與2020年9月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報36.2元/噸，環比上行2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.3元/噸至27.3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.1元/噸，環比上行1.9元/噸。